梅大高速茶阳路段 “5・1” 塌方灾害调查评估报告公布，揭示事故真相与教训
发布时间：2025-01-22 17:55:51来源：
2025 年 1 月 22 日，梅大高速茶阳路段 “5・1” 塌方灾害调查评估报告正式公布，为这起震惊社会的重大事故揭开了背后的原因与教训。
2024 年 5 月 1 日凌晨 1 时 57 分许，梅州至大埔高速公路东延线 K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致 23 辆车掉落，造成 52 人死亡，30 人受伤。
据调查评估报告显示，此次塌方是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用导致的特别重大人员伤亡灾害。广东省在灾害发生前出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。其中，2024 年 4 月，距灾害点约 700 米的梅林站月雨量为 740.5 毫米，为 2021 年 1 月有记录以来最大值；距灾害点约 15.9 公里的大埔站月雨量为 628.2 毫米，是历史同期的 3.75 倍，是往年汛期月平均雨量的 3.34 倍，突破 1957 年建站以来最大月雨量纪录。
灾害点路段为 “倒三角形” 沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，暂态性地下水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，路堤中下部及护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方。
同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题，对路堤的抗灾能力也有一定影响。调查评估组在调查过程中发现了参建单位和有关部门单位的公职人员履职方面的问题线索，已移交纪委监委处理；对有关参建单位及其人员的违法违规问题，交由有关部门依法查处。
调查评估组总结了五个方面的主要教训：
对高填路基的风险重视不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足。
公路地下水防范意识淡薄，智能监测预警手段严重不足。
建设管理不到位，一定程度上影响了工程抗灾能力。
重建设轻管养，日常隐患排查治理流于形式。
监管职责交叉重叠，没有形成有效的监管压力。
针对这些教训，调查评估组也提出了五项防范整改措施建议：
增强应对极端天气的极限思维。
全面提升路基本质安全水平。
加强高速公路全生命周期管理。
提升高速公路风险监测管控能力。
提高全社会风险防范意识和自救互救能力。
此次梅大高速茶阳路段 “5・1” 塌方灾害调查评估报告的公布，为交通运输行业及相关部门敲响了警钟，各方应以此为鉴，切实加强公路安全管理，保障人民群众的生命财产安全。
2024 年 5 月 1 日凌晨 1 时 57 分许，梅州至大埔高速公路东延线 K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致 23 辆车掉落，造成 52 人死亡，30 人受伤。
据调查评估报告显示，此次塌方是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用导致的特别重大人员伤亡灾害。广东省在灾害发生前出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。其中，2024 年 4 月，距灾害点约 700 米的梅林站月雨量为 740.5 毫米，为 2021 年 1 月有记录以来最大值；距灾害点约 15.9 公里的大埔站月雨量为 628.2 毫米，是历史同期的 3.75 倍，是往年汛期月平均雨量的 3.34 倍，突破 1957 年建站以来最大月雨量纪录。
灾害点路段为 “倒三角形” 沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，暂态性地下水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，路堤中下部及护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方。
同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题，对路堤的抗灾能力也有一定影响。调查评估组在调查过程中发现了参建单位和有关部门单位的公职人员履职方面的问题线索，已移交纪委监委处理；对有关参建单位及其人员的违法违规问题，交由有关部门依法查处。
调查评估组总结了五个方面的主要教训：
对高填路基的风险重视不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足。
公路地下水防范意识淡薄，智能监测预警手段严重不足。
建设管理不到位，一定程度上影响了工程抗灾能力。
重建设轻管养，日常隐患排查治理流于形式。
监管职责交叉重叠，没有形成有效的监管压力。
针对这些教训，调查评估组也提出了五项防范整改措施建议：
增强应对极端天气的极限思维。
全面提升路基本质安全水平。
加强高速公路全生命周期管理。
提升高速公路风险监测管控能力。
提高全社会风险防范意识和自救互救能力。
此次梅大高速茶阳路段 “5・1” 塌方灾害调查评估报告的公布，为交通运输行业及相关部门敲响了警钟，各方应以此为鉴，切实加强公路安全管理，保障人民群众的生命财产安全。
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